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丝路卫星李然:探索无边界,共建智慧海洋
发布时间: 2017/12/20 16:01:14

        “2017中国'一带一路'海上自主卫星通信精英论坛”于12月5日在上海召开,丝路卫星通信有限公司总经理李然发表了名为“探索无边界,共建智慧海洋”的精彩演讲。

 

 

        以下为发言原文:

 

        尊敬的各位领导,各位老朋友,

 

        大家下午好,我是丝路卫星的李然。今天非常荣幸能够作为主办方来举办这个论坛。我们这个论坛的主要目的是希望有更多的人能够了解海洋,了解卫星通信,特别是了解我们自主的一些通信技术。今天我汇报的题目是:探索无边界,共建智慧海洋。

 

        前面几位专家基本上从卫星通信和行业的角度给了我们很好的诠释。我希望作为一个卫星通信海上服务提供商,来跟大家分享一下,我们是怎么样去理解智慧海洋的,我们希望建设一个什么样的智慧海洋,以及我们怎么去建设。

 

        1 为什么要建设智慧海洋?

 

        近年来国家倡导的“一带一路”发展战略,体现在海上丝绸之路上,就是以海洋为载体,串起连通东盟、南亚、西亚、北非、中东、欧洲等各大经济板块,发展面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带。我们,是海上丝绸之路的一个重要组成部分。

 

 

        在这个领域中,我们希望能够通过自己的努力,通过我们所有人努力,来为我们的海上行业提供服务。同时,卫星通信行业也在蓬勃的发展。据统计,截止2016年,我国现有的在轨航天器近150颗;预计2020年,我国在轨航天器数量将超过200颗,位居世界第二。地面跟海洋的通信其实是一个互相的作用,地面通讯的发展也会促进整个海洋的发展。随着地面通信的网络越来越丰富,我们的有线、无线通讯越来越便捷,自然而然也会带动我们对于全球无缝覆盖的通信需求,而这一点目前只有卫星能够做到。

 

        截至2016年12月1日,世界商船保有量为53460艘,约176690万载重吨(注:数据来源英国克拉克松统计公司)。这只是在注册在籍船舶数量,不包括没有注册的,不包括一些退役的,也不包括一些近海的渔船,拖捞船,特殊用途的船舶。从全球的船舶总数量来讲,已经达到数百万艘。这个是一个非常大的数字。

 

 

        这其实是一个增长比较快的数据,说明我们整个航运市场代表了对未知领域的开拓,代表了一种勇敢。但是现在我们有多勇敢的从业者,其实并没有让我们更多的人知道,他们愿意去为海洋事业做奉献。以前在海上,船舶作为大海上通信与信息孤岛,船员工作环境闭塞,心理压力大,心理上是“人在船上,心在家里”。有了通信网络以后,我希望能够提高船员的生活品质,让船员能够体面工作;提高士气,降低人员流动性。也可以像我们在地面一样,有更多的培训机会和发展空间。

 

        2 建设什么样的智慧海洋?

 

        从我们的理解,第一个需要建设的就是通道,通道一定要畅通。这个通道包括了话音数据网络等等。就像我们地面说要致富先修路,在海上如果没有通道,根本没法谈智慧海洋的建设,没法谈信息化,没法谈各种增值业务的应用。

 

 

        第二个就是真正开始整个船舶行业或者航海业的信息化时代。海上宽带卫星通信,让航运大数据越过门槛,实现信息化船舶和信息化航运,开启海上个人通信时代。

 

        当前我们的卫星通信市场正处于行业变革期。物联网通信时代也在加速来临。但一个优势在于,如今这个年代,个人对网络通信有比较高度的依赖性。同时海上通信已经成为船员、政府、市场关注的重要部分。我们需要优质的通信体验,我们需要安全通畅的网上冲浪,我们希望能够维护绿色、可持续发展的海洋生态环境,我们希望能够实现海洋信息的资源整合,数据共享、分析与决策和深入服务。

 

 

        其实海上卫星通信服务有很多种,比方说船联网。刚才我们黄秘书长说的,我们船舶的管理、船舶的信息化,包括我们船上的医疗,船上大数据包括海上金融,其实这个没有人去真正去关注,现在只关注流量多少钱,设备贵不贵。其实这是不对的,真正应该关注的是服务本身。另外要有好的服务体验。现在我们Inmarsat也好,我们丝路卫星提供的通讯也好,在海上的服务跟地面上确实还有一定的差别,有主桅的遮挡,有天气的影响,有卫星之间的切换,还有一些其他因素的影响,我们并没有达到跟地面一样通畅,海上还要找个设备看半天,看看信噪比,看看天线位对不对,这个其实是还需要提高的方面。我们还需要有更多的商业模式,让更多的企业更多的平台可以参与到我们海上的信息化的建设,这就是我们对于智慧海洋的理解。

 

        还有一个非常重要的问题,就是国内自主技术的缺失。国外有很多先进的系统,包括一直在为我们提供服务的Inmarsat;未来有OneWeb,还有铱星。但实际上在中国的自主技术一直还处于一个比较落后、参与度比较低的阶段。现在大家可能更愿意直接买设备过来,直接提供服务;或者直接把海外的系统拿过来提供。我觉得这样没有什么不对,国外好的东西一定要用,但是也一定要有人去坚持做自主的东西。我们需要了解海洋、共建海洋,构建属于我们自己的海上通信市场新的蓝图。

 

        3 如何建设智慧海洋?

 

        用自主技术、自主系统,为中国以及全球的船舶,提供有中国信息安全的运维服务,这就是丝路卫星一直想做,而且一直在坚持在做的事情。首先,丝路卫星坚持自主研发。我们的技术是完全自主研发,叫OCMA – 重叠联合接入技术。

        

        在卫星通信的过程中有一个重要的问题,邻星干扰。我们在使用的有一些是国外的卫星。往往一点点的邻星干扰,就不只是两个公司之间的事,而是一个非常大的国际问题。所以邻星的干扰是必须要去解决的一个问题。邻星的干扰和设备的整合是一个矛盾,而丝路自主研发的OCMA技术(Overlap Combined Multiple Access),正解决了设备小型化,又能够解决邻星干扰的问题。

 

 

        OCMA结合了CDMA、TDMA、FDMA的技术优势,具有更强的需求适用能力。它能带来额外的扩频增益,降低发收双向的邻星干扰,并且提高带宽总吞吐量。带来的直接效应是设备成本的降低,能适应各种恶劣复杂的通信环境,同时它的高安全性和高保密性能带来更好的用户体验。

 

        从数据上来讲,采用OCMA技术,我们的天线口径可以做到比FDMA小30~50%,扩频比每增大一倍,将获得3db的扩频增益。与传统的基于SCPC网络相比,用户将使用更少的总带宽,支付更少的费用,节省约30~50%的费用。

 

 

        我们的丝路卫星,目前为止在国内已经建设了四个地球主站,未来还有另外的国际地球主站在计划建设中。可以说,我们要建设的是一个丝路卫星全球宽带卫星通信骨干网。从业务和覆盖模式来讲,其实国际上做卫星通信的几家之间都有所区别。比如铱星,它是全球覆盖,海事卫星是准确覆盖,我们做的是主要航线的覆盖。这就是为什么我们跟海事卫星、铱星并不是一个完全的竞争关系,而是一个互补的关系,我们相互结合、相互兼容、互为备份。

 

        现在我们的信号已经覆盖了中国的东海、南海,到澳洲、印度洋、中东、波斯湾、欧洲、东非的主要航线。那么我们在做的是致力于100%全球繁忙航线的覆盖,包括“一带一路”路线所有区域。

 

 


        我们开发了自己的网络系统,所有的船舶包括卫星资源,包括主站资源,可以在我们的网管系统中做所有数据的全程监管和汇总整理。这个系统从整个逻辑规模上来讲,其实类似于小型的中国移动,当然我们没有中国移动这么大的用户;但是从整个系统来讲,其实功能一个都不少,包括了我们的网管系统、运维系统、计费系统、值班系统、CRM系统、话音系统、个人应用系统、账务系统、信息服务系统、视频系统、内容服务系统、数据系统,包括他们的管理信息化等等,全部都已经建设完毕,都在正常的使用中。

 

 

        另外,我们现在正在跟我们的合作伙伴一起来开发船务系统、航迹定位系统、航行和海况综合系统,包括船联网系统。

 

        我们不能说,我们要发展自己的技术就一定要排外,这是非常不对的。国外的先进理念、先进技术,我们可以跟随,可以学习,可以竞争,但是不可以排外。通信,是全球的通信,各卫星也是一个共生的系统。我们现在提供的服务,对于一些远洋的船舶来讲,是致力于全球应急通信服务,与Fleet one互为备用链路,能够有效解决通信盲点;另外一点就是共赢。

 

 

        Ubuntu - 今日,我与你分享;因为明日你也会如此。

 

        在座其实都是精英,我们非常荣幸举办这样一个论坛,我们也希望能通过这样的活动,让更多的人了解、理解卫星通信行业,共同的参与到我们海上自主卫星通信系统的发展中来。

 

        谢谢!

 

 

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